Stände
Fokus@INT Einführung Ersteinfahrzeug bei Intervention, Annpassung in der Einsatzstrategie
SBB
Effizient am Ereignisort: Einführung des Ersteinsatzfahrzeugs bei der Intervention
Mehr Ereignisbewältigung von der Strasse – weniger Behinderung auf dem Schienennetz. Das neue Ersteinsatzfahrzeug ermöglicht raschere Reaktionen, reduziert die Kosten für EVU und eröffnet vielseitige Einsatzmöglichkeiten entlang der Bahninfrastruktur.
Arbeitsvorbereitung für permanente Lageführung LBS & Zusammenarbeit mit den Leitstellen (BZ und LBS)
SBB
Eine gute Arbeitsvorbereitung hilft, Informationen bereit zu haben für eine gute Lageführung. Den Besuchenden werden Entstehung Lagebild, Briefing Bapro und Absprachen Kontrollturm vorgestellt. Die Vertreter der EVU sehen so, wo sie andocken können bei Problemen (Eskalationsstelle)
ERTMS: Umsetzungskonzepte Führerstandsignalisierung (FSS)
SBB, SOB und BLS
Für das Bahnnetz Schweiz wurde, im Rahmen der Substanzerhaltungsplanung, eine Migration und Modernisierung der Stellwerke zu Führerstandsignalisierung geplant. Zudem wird die Aufrüstung der Zugkommunikation von GSM-R nach FRMCS geplant, was eine Aufrüstung des Rollmaterials auslöst. Das Umsetzungskonzept FSS Schweiz berücksichtigt diese Abhängigkeiten und bietet eine Gesamtsicht auf die ERTMS Migration der Sicherungsanlagen.
Gemeinsam international unterwegs
SBB und BLS
Die Bedeutung vom internationalen Geschäft nimmt ständig zu. Infrastruktur SBB, BLS-N und TVS arbeiten gemeinsam in verschiedenen internationalen Gremien mit. Am Beispiel des neuen Korridors "North-Sea - Rhine - Mediterranen" (NSRM) geben wir einen Einblick in unsere Aktivitäten und die dabei verfolgten Ziele als ISB und für die Branche (u.a. EVU). Am Marktstand besteht die Möglichkeit, mehr über das IT-Tool "TIS" (Train Information System) zu erfahren.
Automatisierungen und Assistenzsysteme (ATO) im Zugbetrieb
SOB und BLS
Die Schweizer Bahnen stehen vor diversen Herausforderungen: Unter anderem soll der Bahnbetrieb effizienter und produktiver werden, um die Beförderungskapazitäten zu steigern. Mit neuen Technologien und Systemen wie «ATO» (Automatic Train Operation) kann dies gelingen.
Mittels verschiedener Projekte in allen Dimensionen des Zielbildes wird die Automatisierung etappenweise erhöht. Die BLS und die SOB stellen den anhand der Projekte «Automatische Inbetriebnahme, Aufrüsten und Wenden», «Automatisches Rangieren Spiez» und «Automatisches Fahrassistenzsystem» den aktuellen Stand und die Herausforderungen vor.
FLIP - Flexibilisierung der Intervallplanung
SBB
Die steigende Nachfrage im Freizeit- und Nachtverkehr und konstanten Nachfrage im Güterverkehr erfordert neue Denkweisen in der Intervallplanung, um das gesamte Bauvolumen bewältigen zu können. Wie gelingt es uns, allen Bedürfnissen gerecht zu werden, und welche Aspekte müssen dabei berücksichtigt werden?
Folgende Themenkomplexe wollen wir beleuchten:
Lösungsraum für die Intervallplanung erweitern
Bauen trotz steigender Nachfrage im Freizeit- resp. Nachtverkehr
Sicherstellung der Intervalle für erhöhtes Bauvolumen.
Ersatzkonzepte vereinfachen, Anzahl Phasen reduzieren.
Verkehrskonzept Eilgut Bern 2027: Bausperrszenarien und Lösungen im Fokus
SBB
Effiziente Erneuerung von Anlagen an neuralgischen Verkehrspunkten erfordert eine Balance zwischen minimalen Einschränkungen und Berücksichtigung der Kundenbedürfnisse.
Am Beispiel «Ersatz des Fahrleitungsschaltpostens Eilgut» auf der Ostausfahrt des Bahnhofs Bern zeigen wir, wie wir innerhalb einer interdisziplinären Arbeitsgruppe die Bauzeit um ein Jahr reduzieren und die Risiken senken konnten.
Der Marktstand bietet Einblicke in die gewählte Methodik und regt zur Diskussion an, wie Bausperrszenarien gemeinsam mit dem Projekt und den Stakeholdern evaluiert werden können, um die Beförderung von Menschen und Gütern trotz Vollsperrungen zu gewährleisten.
Haltezeit: Ein unterschätztes Potenzial?
SBB
Die Haltezeiten haben wesentlichen Einfluss auf Angebot und Qualität und verdienen deutlich mehr Aufmerksamkeit:
- Der Anteil der geplanten Haltezeit an der totalen Reisezeit beträgt im Fernverkehr ca. 15% und im Regionalverkehr fast 25%.
- Sparen wir netzweit eine Sekunde pro Halt, gewinnen wir einen Prozentpunkt in der Pünktlichkeit!
- Kürzere Haltezeiten ermöglichen bessere Angebote bzw. deutliches Einsparpotenzial.
Diskutiert werden die Relevanz von technischen und prozessualen Faktoren der Prozess- und Fahrgastwechselzeiten, sowie die Notwendigkeit der systematischen Datenerfassung und -auswertung im Halt.
Rangieren mit TMS (RmTMS)
SBB
Das Vorhaben «Rangieren mit TMS» legt die Basis für weitere Entwicklungsschritte im Zusammenhang «Rangieren.
Zukunft ZKE und Wayside Intelligence
SBB
Mit den Zugkontrolleinrichtungen und dem Visual Inspection System der SBB-Infrastruktur werden im laufenden Betrieb streckenseitig detaillierte Rollmaterialzustandsdaten erfasst. Diese Zustandsdaten werden den FzHaltern und EVUs zur Verfügung gestellt (open Data), welche sie für den Unterhalt (vorausschauender Unterhalt) und die technische Zuguntersuchung (digitale Prüflogik) verwenden können. Die Prozesse können digitalisiert und optimiert werden, die Kosten für Überwachen und Unterhalten der Fahrzeuge und Züge reduzieren sich. Das bessere Rollmaterial führt zu weniger Schadenseintrag und Störungen beim ISB und die Systemkosten reduzieren sich. Das System wird live vorgestellt.
CM1
SBB
Wir geben Einblick in den aktuellen Arbeitsstand zur neuen CM1 Roadmap. Im Zentrum steht der nächste grosse Meilenstein: „Annual Time Table – New Path Request E2E testbar“. Am Marktstand zeigen wir auf, wie wir diesen Schritt erreichen wollen und welchen Weg wir zur erfolgreichen Transformation einschlagen.
SBB Care
SBB
We Care for you
Notfallpsychologie im Dienst des ÖV. SBB Care unterstützt Mitarbeitende, Kund:innen und Angehörige in der ganzen Schweiz nach einem einschneidenden Ereignis wie zum Beispiel einem Eisenbahnunglück, Tätlichkeiten, Bedrohung, plötzlicher Todesfall oder Arbeitsunfall, durch professionelle Hilfe.